KIEROWNICA/WSPORNIK
Jak już wspomnieliśmy, rozszerzenie zakresu dopasowania Madone stanowiło jeden z priorytetów dla inżynierów Treka. Rozdzielenie kierownicy i wspornika kierownicy było najlepszym i najprostszym rozwiązaniem, ale Trek musiał też spełnić określone wymagania aerodynamiczne. W efekcie powstała konstrukcja płytki czołowej, która jest aerodynamiczna, estetyczna i zintegrowana. Dodatkowo, kierownica ma teraz zagięte do tyłu chwyty górne poprawiające ergonomię ułożenia dłoni podczas jazdy w tej pozycji. Rysunek 21 poniżej zawiera porównanie obecnego i nowego Madone.
Podkładki dystansowe sterów dalej wykorzystują dwuczęściową składaną konstrukcję, która umożliwia łatwe dodawanie lub usuwanie bez ponownego prowadzenia pancerzy lub linek po złożeniu roweru. Unowocześnienia podkładek obejmują ograniczenie widocznego podziału, nową blokowaną konstrukcję, która ułatwia składnie roweru, a także możliwość wyboru spośród dwóch wysokości – 5 mm i 15 mm. Na koniec, zatyczka łożyska została zmieniona i teraz stanowi jedną część, a kolejne usprawnienie to usunięcie wycięcia NDS wykorzystywanego do prowadzenia linek do tylnego hamulca w obecnym Madone. Patrz Rysunek 22 dla porównania
