Nowy Trek Madone i nowa amortyzacja w nim.

DAMPER

Po raz pierwszy w historii rozdzielacza IsoSpeed Trek wprowadza do układu damper pomagający w kontrolowaniu powrotu masztu podsiodłowego. Przy silnym wzbudzeniu (uderzeniu), w poprzednich wersjach ram z IsoSpeed rowerzyści mogli odczuć podstawową korzyść z technologii w postaci znacznego odchylenia masztu podsiodłowego, poprawiającego komfort. Ruch ten był w znacznej mierze oddzielony od elementów ramy głównej, które zazwyczaj ograniczałyby bardziej tradycyjną ramę przy przyłożeniu identycznej siły. Jednak podczas powrotu (kiedy maszt podsiodłowy wracał do położenia standardowego), prędkość
wspomnianego powrotu ograniczała kontrolę rowerzysty, który mógł odnieść wrażenie odseparowania od siodełka.

Takie wrażenie może być tak nieprzyjemne, jak i irytujące ze względu na potencjalną potrzebę dopasowania pozycji na siodełku, a także przyczyniać się w dłuższej perspektywie do zmęczenia rowerzysty. Siła powrotu zależy od siły wzbudzającej. Zastosowanie dampera w systemie IsoSpeed
daje Trekowi możliwość kontrolowania i ograniczenia powrotu potencjalnie odczuwanego przez rowerzystów.

Damper składa się z trzech części: elastomeru (czerwony), obudowy (zielony) i mocowania do ramy (pomarańczowy) Części te są zamocowane do głównej ramy z włókna węglowego z tyłu rury podsiodłowej i wchodzą w kontakt z wysuniętym elementem masztu podsiodłowego, w sposób wskazany na Rysunku 8. Rama główna jest transparentna dla lepszej wizualizacji. Na wskazanym rysunku, w stanie standardowym ramy, damper jest wstępnie naprężony za
pomocą śruby nastawczej względem masztu podsiodłowego. Śruba nastawcza pozwala rowerzyście odprężyć damper
w celu zmiany, w razie potrzeby, położenia suwaka regulacyjnego. Po ustawieniu go w pożądanej pozycji pozostaje ponownie naprężyć damper poprzez pełne dokręcenie śruby nastawczej do mocowania dampera. To ustawienie „zero-jedynkowe”, nie ma możliwości mikroregulacji.

Przy naprężeniu elementu masztu podsiodłowego w momencie uderzenia w siodełko pojawia się obrót w lewo, przy spojrzeniu z perspektywy Rysunku 8, czyli od strony napędowej roweru. Wspomniany ruch nieznacznie
odpręża damper i przygotowuje go na powrót. Kiedy maszt podsiodłowy zaczyna ruch z powrotem do ustawienia standardowego, damper zostaje ponownie naprężony, co zmniejsza prędkość ruchu i pochłania energię powrotu.