Madone Disc i nowa geometria

DOPASOWANIE

Trek wcześniej oferował rowery Madone z ramami o dopasowaniu H1 i H2, z dobraniem odpowiedniej kombinacji zintegrowanej kierownicy ze wspornikiem i dodaniem odpowiednich podkładek dystansowych sterów w celu dopełnienia kokpitu roweru. Zastosowanie w poprzednim Madone kierownicy ze zintegrowanym wspornikiem częściowo ograniczało dostosowanie, a wymiana na nową kierownicę ze zintegrowanym wspornikiem stanowiła znaczną inwestycję w porównaniu z możliwościami dostępnymi dla klientów z innymi modelami szosowymi Treka, na przykład Emonda i Domane. Trek zauważył możliwość usprawnienia i rozszerzenia możliwości dopasowania przy zachowaniu identycznej, teraz oczekiwanej przez wszystkich, zintegrowanej konstrukcji kokpitu Madone.

Trek wprowadza dopasowanie ram H1.5, szerszą gamę wsporników kierownicy, dodatkowy rozmiar ramy i możliwość obrotu kierownicy o +/-5 stopni. Dzięki tej zmianie dopasowań Trek zapewnia jedną z najszerszych możliwości doboru dopasowania dla mężczyzn i kobiet w rowerach ze zintegrowanym kokpitem.

Zamiast produkować Madone w wersjach H1 i H2 z hamulcami tarczowymi lub szczękowymi (28 różnych ram) Trek skoncentrował się na tym, co będzie najbardziej właściwe dla

klientów i ograniczył ich liczbę o połowę poprzez zastosowanie jednego dopasowania (H1.5) dla każdego rodzaju hamulców. Wysokość ramy, jej rozstaw i długość główki ramy to trzy ważne aspekty, które uległy zmianie. Nowe dopasowanie
nie zmieniło żadnych innych właściwości geometrii ramy względem poprzedniej generacji Madone, dzięki którym model Madone cieszył się opinią roweru o niesamowitej jakości jazdy. W obliczu dodania hamulców tarczowych i zachowania hamulców szczękowych, powyższe pozwoliło inżynierom Treka włożyć więcej wysiłku analitycznego w prace nad oporem aerodynamicznym i masą dla mniejszej liczby ram. Dostępne ramy wciąż mieszczą się w zakresie 50 do
62 cm dla obu wersji hamulców. Schemat wymiarów ramy nowego Madone zawiera Rysunek 15 poniżej. Największą korzyścią z tego dopasowania jest większa swoboda w jego zmianie dzięki nowemu wspornikowi, kierownicy, jak również możliwości obrotu kierownicy.